Kabotasje i godstransport
Forklaring av kabotasjereglene i godstransport med vilkår, dokumentasjon, karenstid og hva yrkessjåfør må kunne.
Hva er kabotasje
Kabotasje er innenlandstransport som en utenlandsk transportør utfører i et annet EØS-land etter en grensekryssende oppdrag. For godstransport er reglene harmonisert i forordning 1072/2009, og fra 2022 gjelder også mobilitetspakken med krav om karenstid og hjemreise for kjøretøy.
For norske transportører er kabotasje viktig på to måter:
- Utgående: Å utføre kabotasje i andre EØS-land etter eksport.
- Inngående: Å vite hvilke regler som gjelder for utenlandske kjøretøy som kjører i Norge.
Vilkår for kabotasje i Norge
| Vilkår | Krav |
|---|---|
| Forutgående internasjonal transport | Last må være levert i Norge |
| Antall turer | Inntil 3 kabotasjeturer per inngang |
| Tidsvindu | Innen 7 dager etter lossing av internasjonal last |
| Karenstid | 4 dager før samme kjøretøy kan returnere til kabotasje |
| Hjemreise | Kjøretøyet skal returnere hjem hver 8. uke |
Sjåfør og transportør skal kunne dokumentere alle ledd. Manglende CMR-fraktbrev eller tachografdata fører til gebyrer eller stans av kjøretøyet.
Dokumentasjon ved kabotasje
- CMR for inngående tur med stempel ved lossing.
- CMR for kabotasjetur(ene) med tydelig dato.
- Tachograf-utskrift ved kontroll.
- Førerkort kode 95 og førerbevis.
Bruk gjerne e-CMR for raskere kontroller. Knytt arbeidet til elektronisk transportdokumentasjon .
Mobilitetspakkens regler
Mobilitetspakken innførte fra 2020 og 2022 strengere kontroller:
- Karenstid på 4 dager mellom kabotasjeperioder med samme kjøretøy i samme land.
- Hjemreiseplikt for kjøretøy hver 8. uke til etableringsland.
- Sjåfør skal returnere hjem hver 4. uke (eller hver 3. uke ved etterfølgende ukehvile).
- Lønn etter vertslandets regler ved kabotasje og kombinert transport.
For sjåfører betyr dette mer planlegging og dokumentasjon. Bruk en plan basert på planlegging, rute og dokumentasjon for å unngå overtredelser.
Vanlige feil
- Kabotasje uten forutgående internasjonal transport.
- Mer enn 3 turer etter samme inngang.
- Sjåfør glemmer å registrere landskode i tachograf ved kabotasje.
- CMR-dokument med ufullstendige stempler eller datoer.
Hva må sjåfør kunne på YSK-prøven?
På teoriprøven kan du møte case som beskriver en internasjonal tur med påfølgende oppdrag i Norge. Du skal kunne:
- Identifisere om kjøretøyet kan utføre kabotasje.
- Telle turer og tidsvindu korrekt.
- Vite hvilke dokumenter som skal være med.
- Forklare karenstidens betydning.
Knytt repetisjonen til lov om yrkestransport for å se hvordan norske regler henger sammen med EU-forordningene.